ЦТТ "Городской" г.Липецка

Люди издавна мечтали о том, чтобы подняться в воздух. Завидуя птицам, свободно парящим в воздухе, они пытались подражать им и строили сложные птицеподобные летательные махины или просто «птичьи крылья». Сначала появились планеры — безмоторные летательные аппараты, на которые позднее конструкторы начали устанавливать моторы. Прошло много лет поисков, упорного труда и кропотливых испытаний до того, как в 1903 году взвился в воздух первый, по-настоящему удачный самолет братьев Райт. С этого времени начинается поистине «золотой век» авиации. Во многих странах разрабатываются интересные конструкции самолетов, организуются международные состязания, показы, выставки. Уже в 1908 году в Париже состоялась первая Всемирная выставка авиации.

Однако в то время строились только небольшие легкомоторные, обычно одно- или двухместные самолеты.

Лишь в 1913 году в России был сконструирован первый в мире тяжелый двухмоторный пассажирский самолет «Гранд». Он был рассчитан на 5-7 пассажиров и развивал скорость до 80 км/час. Сегодня такие показатели кажутся нам смешными, а тогда они были большим достижением русского авиаконструктора Игоря Сикорского.

Вскоре русские инженеры спроектировали первый в мире четырехмоторный самолет «Русский витязь», а в 1914 году четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец». Эти самолеты до 1919 года были самыми большими по грузоподъемности.

После окончания I мировой войны, давшей толчок к развитию военной авиации, начинается быстрое развитие гражданской транспортной авиации. Немалую роль в этом сыграли достижения отважных летчиков, таких как капитан Джон Алькок и лейтенант Артур Уиттен-Браун, которые в июне 1919 года совершили беспосадочный шестнадцатичасовой перелет через Атлантический океан: Сент-Джонс (остров Ньюфаундленд, Канада) — Клифден (Ирландия). Тогда такой перелет был рекордным, а теперь эту трассу реактивный комфортабельный лайнер преодолевает за неполные 6 часов.

Стало очевидно, что самолеты можно использовать для быстрых массовых перевозок пассажиров на большие расстояния.

В различных странах мира начинают создаваться все более быстроходные и большегрузные пассажирские самолеты.

Крупнейшие авиастроительные фирмы конкурируют между собой, соперничают в установлении различных рекордов. Кроме славы и рекордов, также экономический фактор диктует направления развития гражданской авиации. Ведь чем больше вместительность машины, тем более рентабельна ее эксплуатация, а значит, и дешевле билеты.

С 1927 года на трассе Лондон-Париж курсировали английские 20-местные самолеты «Аргос», оборудованные удобной кабиной с буфетом.

В 1930 году эту трассу начали обслуживать более комфортабельные английские машины XII-42, рассчитанные на перевозку 38 пассажиров. В 1931 году в Советском Союзе начал летать 40-местный самолет «Правда», а также был построен пассажирский самолет АНТ-20 «Максим Горький» - детище известного авиаконструктора А.Н. Туполева. На борту АТН-20 удобно размещались 60 пассажиров и 9 членов экипажа.

После II мировой войны продолжается сооружение многоместных пассажирских лайнеров, в первые послевоенные годы широко используются для этой цели конструкции бомбардировщиков, подвергаемые необходимым переделкам.

В 1956 году в Советском Союзе был построен первый в мире реактивный пассажирский 100-местный самолет ТУ-104. С этого времени начинается эра воздушных гигантов, оснащенных реактивными двигателями.

Правда, еще в 1965 году в Международном салоне авиации и космонавтики в Париже впервые с большим успехом демонстрировался четырехмоторный турбовинтовой транспортный колосс АН-22, на борту которого можно было бы установить кресла для 700 пассажиров.

В 60-70-е годы на большинстве авиационных линий курсируют реактивные пассажирские лайнеры, появляются настоящие воздушные гиганты. В США: «Боинг-707», «Дуглас», ДС-8, ДС-10, 400-местная громадина «Боинг-747»; в Советском Союзе: ИЛ-62, ТУ-154. В этом году в Международном салоне авиации в Париже были представлены два сверхзвуковых пассажирских лайнера, существующих в мире: советский ТУ-144, развивающий скорость до 2500 км/час, и прототип франко-британского «Конкорда». Такая громадина как «Боинг-747» был на тот момент самым крупным в мире самолетом, это уже не «воздушный автобус», а целый поезд, его стоимость превышает 20 миллионов долларов.

И несмотря на это, конструкторы хотят создавать еще более вместительные самолеты. По всей вероятности, в будущем самолеты, курсирующие на средних и коротких маршрутах, будут перевозить около 1000 пассажиров, а на длинных трассах будут летать 150-200 местные сверх- и гиперзвуковые (со скоростью свыше 4000 км/час) лайнеры.

Януш Бабейчук и Бронислав Достатни